В 2026 году наибольший рост пассажиропотока среди российских аэропортов покажет Толмачёво — плюс 12%, за счёт транзитных потоков в Азию. Следом идут Адлер (+10%, туризм), Кольцово (+8%, деловая активность), Пулково (+7%, туризм и рейсы в СНГ) и Храброво (+6%, внутренний туризм). Параллельно с ростом пассажиропотока идёт реконструкция терминалов в Южно-Сахалинске, Петропавловске-Камчатском и Грозном — это расширит пропускную способность региональных авиаузлов.
Прирост пассажиропотока по аэропортам
| Аэропорт | Рост в 2026 г. | Основной драйвер |
|---|---|---|
| Толмачёво (Новосибирск) | +12% | транзит в Азию |
| Адлер (Сочи) | +10% | туризм |
| Кольцово (Екатеринбург) | +8% | деловая активность |
| Пулково (Санкт-Петербург) | +7% | туризм, рейсы в СНГ |
| Храброво (Калининград) | +6% | внутренний туризм |
Почему Толмачёво растёт быстрее остальных
Двузначный прирост у Толмачёво объясняется его ролью транзитного хаба на маршрутах в Китай, Центральную и Юго-Восточную Азию. Авиакомпании перераспределяют слоты в пользу восточного направления, а сам аэропорт наращивает пропускную способность терминального комплекса под растущий грузовой и пассажирский поток. Подробнее о логике формирования новых воздушных коридоров в сторону Азии — в материале https://expert.ru/promishlennost/vozdushnyy-shelkovyy-put/.
У Адлера и Храброво драйвер иной — внутренний туризм и чартерные программы: курортные направления традиционно наращивают загрузку в высокий сезон, хотя годовая динамика у Адлера выше за счёт круглогодичного турпотока. Кольцово и Пулково растут медленнее, но устойчивее — здесь вклад вносит деловая мобильность и регулярные рейсы в страны СНГ, менее подверженные сезонным колебаниям.
Инфраструктурные проекты, которые обеспечат рост в 2026 году
Рост пассажиропотока без расширения инфраструктуры быстро упирается в потолок пропускной способности. Поэтому параллельно с прогнозируемым ростом идёт реконструкция терминалов сразу в трёх аэропортах — Южно-Сахалинске, Петропавловске-Камчатском и Грозном. Для Дальнего Востока и Северного Кавказа это не просто косметическое обновление: новые терминальные мощности снимают ограничения на количество рейсов и разгружают действующие стойки регистрации в пиковые часы.
Часто, но не всегда, реконструкция синхронизирована с ростом пассажиропотока напрямую — иногда обновление терминала лишь догоняет уже сложившийся спрос, а не опережает его.
Типичные ошибки
- Считать процент роста пассажиропотока показателем прибыльности аэропорта — рост трафика не равен росту доходности, особенно при демпинге на слоты.
- Игнорировать сезонность курортных направлений — годовой прирост у Адлера и Храброво размазан неравномерно, пик приходится на летние месяцы.
- Путать транзитный пассажиропоток с конечным — у Толмачёво значительная часть роста приходится именно на транзит, а не на пассажиров, вылетающих из региона.
- Ожидать немедленного эффекта от реконструкции терминалов — пропускная способность растёт только после ввода объекта в эксплуатацию, а не с момента начала работ.
- Сравнивать региональные аэропорты между собой без учёта базы — Храброво в абсолютных цифрах меньше Пулково, и одинаковый процент роста означает разный прирост пассажиров.